Die Weltwoche hat in ihrer aktuellen Ausgabe einige Beispiele dargestellt. Da ist zum Beispiel die Seite Digg.com. Eine revolutionierte News Seite, auf der die User selber bestimmen, was wichtige Nachrichten sind. Je besser die Bewertung, desto populärer die Präsentation der News. Schon 500’000 Personen machen dabei mit!

Noch etwas haben die meisten dieser Web 2.0 Anwendungen gemeinsam. Sie sind gratis zu nutzen und finanzieren sich über Werbeeinnahmen. Bei entsprechendem Web- und Click-Traffic werden für gewisse Seiten bereits wieder Millionenbeträge bezahlt.

Es kommen aber schon erste kritische Stimmen auf. Click-Fraud, d.h. «betrügerische» Mausklicks auf die kleinen, unscheinbaren Webinserate, geben gemäss Tages-Anzeiger bereits zu Bedenken anlass, ob die Geld-Quelle des Web 2.0 booms nicht zu versiegen droht. Sind wir daher bereits unbemerkt in eine neue Internet Blase gerutscht?

Dabei wäre es doch recht einfach. Unbestritten ist ja, dass es einen Flughafen in der Grösse von Zürich-Kloten braucht und dass die umliegende Gegend davon wirtschaftlich profitiert. Die Frage muss daher sein: Welche Verteilung des Lärms, der von diesem Flughafen ausgeht, ist gerecht?

Obwohl die Antworten auf diese Frage in der derzeitigen Diskussion weit auseinander gehen, wäre sie rein rational gesehen recht einfach: Möglichst wenige Menschen mit Fluglärm zu belasten und alle rund um den Flughafen mit gleich viel Lärm zu belasten.

Wie geht das konkret? Wenn 1 Flugzeug bei der Landung aus Richtung „X“ 10’000 Bewohner belästigt, 1 Flugzeug bei der Landung aus Richtung „Y“ aber 100’000 Bewohner belästigt, sollte der Verteilschlüssel so sein, dass aus Richtung „X“ 10 mal mehr Flugzeuge landen. So würden bei 11 Landungen in jeder Richtung die genau gleiche Anzahl Bewohner, nämlich je 100’000, belästigt.

Wieso funktioniert das im Fall Zürich nicht? Eine solche Lösung würde die Wiedererhöhung der Nordanflüge, auch über deutsches Gebiet bedeuten, da dieses Gebiet im Vergleich zur Agglomeration Zürich in den anderen Himmelsrichtungen eher dünn besiedelt ist. Und Deutschland will im Moment nicht verhandeln. Eigentlich ist das unverständlich:

• Süddeutschland profitiert genauso wie die anderen Regionen um den Flughaften von der positiven Beeinflussung der Wirtschaft
• Viele Süddeutsche fliehen vor der hohen deutschen Arbeitslosigkeit und wohnen und/oder arbeiten im Raum Zürich, was mit der Personenfreizügigkeit auch problemlos möglich ist
• Auch Personen mit deutscher Staatsangehörigkeit nutzen den Flughhafen Zürich rege

Daher sollten alle Gebiete rund um den Flughafen, unabhängig von der Nationenzugehörigkeit (einerseits von einer Region zu profitieren, andererseits dieser Region via Berlin in den Rücken zu fallen ist nicht fair!), eine solche Lösung akzeptieren, dann wäre das Thema eigentlich schnell erledigt…

Da hat mich die Aussage von Parteipräsident Pelli doch sehr erstaunt. Stehen da doch die beiden Aussagen in der heutigen NZZ, dass sich die FDP vom «falschen Bild der kalten Wirtschaftspartei befreien» wolle und eine «menschliche Partei mit Herz» werden wolle. Ich glaube, dieses Feld ist bereits von der SP besetzt. Die FDP würde sich lieber auf liberale Kernthemen fokussieren, dafür wird sie nämlich gewählt!

Fährt man mit dem Auto durchs Land, bietet sich einem ein ganz anderes Bild. Lange Autobahnbaustellen, auf der kein Mensch arbeitet, schon gar nicht Nachts oder am Wochenende. Grössere Baustellen bestehen oft mehrere Monate oder Jahre (z.B. A1 bei Wangen an der Aare oder im Limmattal).

Wieso werden da Bahn- und Strassenbaustellen nicht gleichgestellt? Meines Erachtens sind gut funktionierende Verkehrswege bei beiden Transportsystemen genau gleich wichtig, oder etwa nicht?

Der Einwand wird nun hauptsächlich sein, dass es Ladenschlussgesetzte brauche, um die Mitarbeiter zu schützen. Diesen Mitarbeiterschutz finde ich wichtig und notwendig, hat aber meines Erachtens nichts mit den Ladenöffnungszeiten zu tun! Wieso das? Mitarbeiterschutz soll darin bestehen, dass z.B. ein Mitarbeiter nicht länger als 40 Stunden pro Woche bzw. 8 Stunden pro Tag arbeiten muss. Wann er diese Arbeit leistet, soll aber nicht gesetzlich festgelegt sein.

Ich bin überzeugt, dass es genügend Leute gibt, die auch gerne an Randzeiten oder Wochenenden arbeiten würden. Zum Beispiel Studenten, die unter der Woche im Hörsaal sitzen müssen. Oder Ehepartner mit Kindern, die sich so die Kinderbetreuung aufteilen könnten. Und viele Leute, die Abends lange im Büro arbeiten müssen, könnten ihre Einkäufe zeitlich so terminieren, dass sie nicht alle gleichzeitig am Samstag in den völlig überfüllten Einkaufszentren schlange stehen müssten. Eine etwas bessere Verteilung der Spitzenzeiten in Einkaufszentren würde ja evtl. sogar noch die Arbeitsqualität des Verkaufspersonals erhöhen!

Und dass es nicht so schlimm sein kann, am Abend oder am Wochenende zu arbeiten, zeigen uns ja andere Branchen. Ein Zug fährt uns ja am Sonntag auch nicht alleine in die Berge, der Koch muss auch am Sonntag Abend kochen, die Zeitung vom Montag muss auch am Sonntag vorbereitet werden, IT Systeme müssen in der Nacht und am Wochenende gewartet werden usw. Wieso wird die Arbeit in Verkaufgeschäften derart anders behandelt?

Wieso schafft es nun Zürich nicht, endlich ein vernüftiges Autobahnsystem zu bauen. Ja, es gibt den Gubrist-Tunnel. Der schluckt den Verkehr aber schon seit der Baregg-Eröffnung nicht mehr und bräuchte eine dritte Röhre. Und ja, die Westumfahrung mit dem Üetliberg-Tunnel wird gebaut. Aber das ist noch lange kein Ring! Nach Eröffnung der Westumfahrung wird dieser halbe Ring zum Nadelöhr werden. Entlasten könnte man dies, wenn man den Ring schliesst, mit See- oder Stadttunnel! Aber wieso hat noch keiner damit begonnen zu bauen?

Es ist unbegreiflich, wie gewisse Politiker und Parteien jeden neuen Meter Strasse grundsätzlich als „böse“ bekämpfen. Dabei verpestet ein Stau die Umwelt gewaltig höher als fliessender Verkehr. Die gleichen Politiker haben übrigens nichts gegen einen Ausbau des Öv. Aber man muss wissen, dass der ÖV nicht endlos ausgebaut werden kann. Es wird immer Leute geben, die gerne das Auto benützen würden, und die kann man ja nicht einfach bestrafen! 

Ich bin für ein Nebeneinander von ÖV und Privatverkehr. Meiner Meinung nach bedingt das aber, dass beide Systeme fertig gebaut werden – auch die Strassen!